聯(lián)合卡車重型工程自卸車性能特點

重型工程自卸車該款車細節(jié)設(shè)計充分考慮了自卸車復(fù)雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車型，大大提高了車輛的通過性，駕駛室底盤還裝有護板，可以很好的保護發(fā)動機不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術(shù)，即便車身刮蹭到障礙物，燈也不會損壞。

聯(lián)合卡車重型工程自卸車

行走方式

輪胎式

詢底價

自卸車設(shè)計之初就考慮了國內(nèi)工程建設(shè)和礦山對于重載機動車的需求。采用了歐洲最主流的U形底貨箱設(shè)計，和市場上傳統(tǒng)的自卸車相比，它的自卸殘余量基本為零；8×4底盤設(shè)計在國內(nèi)自卸車市場上首屈一指，僅前橋的承載能力就達到了9噸，后橋采用16噸級加強重載型車橋，加上規(guī)格達到300×80×（8+8）的高強度雙層縱梁、可選速比的鑄鋼雙級減速橋、附帶單邊四騎馬螺栓整體式平衡芯軸的前后多片簧式懸架，整車承載性和可靠性都達到了全新的高度。

該款車細節(jié)設(shè)計充分考慮了自卸車復(fù)雜的使用工況，接近角明顯要大于一般自卸車型，大大提高了車輛的通過性，駕駛室底盤還裝有護板，可以很好的保護發(fā)動機不受到意外傷害；最下面的霧燈采用了防撞的軟連接技術(shù)，即便車身刮蹭到障礙物，燈也不會損壞。

動力方面，該自卸車搭載聯(lián)合動力6K12發(fā)動機，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術(shù)、高強度材料和高效發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)，排放滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并可拓展至歐Ⅵ，整體具備歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)水平。其最大功率為420馬力，峰值扭矩高達2100 N?m，和同排量發(fā)動機相比，不僅動力更強，而且峰值扭矩來的更早，與之相配的是法士特10擋手動變速器，動力平順性和換擋可靠性都有所超越，完全滿足當(dāng)前工程建設(shè)運輸?shù)男枰?。在油耗水平也非常領(lǐng)先，最低比油耗僅為185g/kw?h，比世界平均水平的195g/kw?h降低5.1%?！?/p>

輕量化牽引車從一開始就著手輕量化設(shè)計，通過優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)，使用輕量化材料和新技術(shù)，在確保承載能力前提下實現(xiàn)了整體輕量化。譬如設(shè)計時通過有限元軟件進行CAE分析，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車結(jié)構(gòu)重量。而鋁合金殼變速器、高強度單層縱梁車架、前后少片簧懸架等一大批輕質(zhì)材料的使用對輕量化的貢獻也功不可沒，加上相對應(yīng)的輕量化掛車或上裝，整車自重降低非?？捎^。以最少降低自重1噸計，就意味著這款牽引車可以多拉1噸的貨物，如果一年跑20萬公里，按照現(xiàn)在的運費成本，一年可多創(chuàng)收3~4萬元，真正體現(xiàn)了重卡應(yīng)有的“高效”特質(zhì)。

動力配置，高端輕量化牽引車使用6K10發(fā)動機，最大功率400馬力，最大扭矩1800N?m，配備16擋手動變速器，13噸單級減速驅(qū)動橋、完全可以滿足國內(nèi)輕量化牽引車市場的需要。