重型載貨車CGC1311，驅(qū)動形式8×4，搭載了濰柴WP10系列功率為270-340馬力的高壓共軌與EGR發(fā)動機(jī)，雷霆萬鈞蓄勢待發(fā)法士特變速箱與漢德前后橋保障運轉(zhuǎn)的順暢性，堅固穩(wěn)定的車架裝備，以一流品質(zhì)邁向世界，歐式駕駛艙與多處人性化設(shè)計，將駕駛變?yōu)橄硎艿倪^程?！驗H柴WP10柴油機(jī)：唯動力，盡叱咤！◎奔馳技術(shù)傳動軸：。
重型載貨車CGC1311，驅(qū)動形式8×4，搭載了濰柴WP10系列功率為270-340馬力的高壓共軌與EGR發(fā)動機(jī)，雷霆萬鈞蓄勢待發(fā)法士特變速箱與漢德前后橋保障運轉(zhuǎn)的順暢性，堅固穩(wěn)定的車架裝備，以一流品質(zhì)邁向世界，歐式駕駛艙與多處人性化設(shè)計，將駕駛變?yōu)橄硎艿倪^程。
◎ 1、濰柴WP10柴油機(jī)：
唯動力，盡叱咤！
濰柴動力聯(lián)合奧地利ALV公司，進(jìn)行優(yōu)化升級濰柴WP10柴油機(jī)，功率覆蓋270、270N、290、300N、336、336N、375、270E32、290E32、310E32、340E32、380E32馬力。性能更有優(yōu)越，工程用車低速工況的燃油更具經(jīng)濟(jì)性。 新發(fā)動機(jī)采用新型旁通閥增壓器，將低速扭矩增加近12%，油耗降低達(dá)10-15%，各項性能得到全面優(yōu)化。新應(yīng)用的WEVB排氣門制動，發(fā)動機(jī)壽命顯著延長，同時應(yīng)用復(fù)合板沖壓油底殼，有效降低噪音提高了駕乘的舒適性，發(fā)動機(jī)的整體可靠性全面加強(qiáng)。
◎ 2、奔馳技術(shù)傳動軸：
大運汽車采用了奔馳商用車技術(shù)的傳動軸。新傳動軸改進(jìn)了花鍵齒形，增強(qiáng)了齒根強(qiáng)度，并在花鍵軸端部新增堵蓋，有效防止空氣、油污進(jìn)入，同時新采用端面齒機(jī)機(jī)構(gòu)傳動，改善了連接法蘭盤的受力，新尼龍噴涂工藝，改善傳動軸做功的受力狀態(tài)，全面降低內(nèi)耗磨損。奔馳技術(shù)傳動軸，可瞬間爆發(fā)出20000N.m的扭矩，極大改善了在礦山、戈壁、油田等惡劣工況下使用狀況。
◎ 3、后穩(wěn)定桿：
超強(qiáng)的六根推力桿及鋼板彈簧梯形截面設(shè)計，有效協(xié)調(diào)中后橋的在惡劣路面的承載，加強(qiáng)減震器，有效防止被擊穿，減緩震動，同時扭桿式橫向穩(wěn)定桿遏止了整車的側(cè)傾翻趨勢，改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的受力工作條件。
◎ 4、精粹驅(qū)動橋：
大運汽車驅(qū)動橋主要采用的是持續(xù)改進(jìn)近20年，全面優(yōu)化后的陜西漢德斯太爾系列的驅(qū)動橋與曼前橋。大運汽車的橋殼材料經(jīng)過全面加厚、界面加高，并新應(yīng)用淬火工藝在半殼整體上，使得驅(qū)動橋的整體抗彎能力提高了近30%，即使在超載或復(fù)雜路面的情況下，也絕不出現(xiàn)彎曲變形和疲勞斷裂。
◎ 5、◎ 6、法士特變速箱：
搭載了陜西法士特引進(jìn)的美國伊頓技術(shù)制造的重型汽車變速器。新穎先進(jìn)的設(shè)計，提高了結(jié)構(gòu)精度，換擋更輕便靈活，同時有效降低噪音，也提高了承載能力，可靠性比以往更穩(wěn)更強(qiáng)。
◎ 7、車架：
大運重卡采用的是等截面、高斷面的抗扭抗彎車架，新車架在斯太爾技術(shù)上對卡車縱梁和元寶梁的抗彎能力同時進(jìn)行了強(qiáng)化措施。大運汽車在充分保證整車質(zhì)心高度的前提下，堅實的增強(qiáng)了車架的抗彎強(qiáng)度，使車身承受沖擊能力大大提高。
◎ 8、全金屬結(jié)構(gòu)骨架鳥巢式設(shè)計
新聞投稿：news@lmjx.net
